koszyk

Projekt zrodzony z pasji
do motoryzacji, inżynierii i kultury.

LuxSport to jeden z jaśniejszych punktów historii polskiej motoryzacji,
o którym wiemy tak niewiele. W 1935 roku, wydano zalecenie rządowe na opracowanie
i wyprodukowanie własnego samochodu reprezentacyjnego dla Polskiej generalicji i oficjeli. Miał zastąpić on samochody zagraniczne i pokazać siłę polskiej inżynierii.

Miejscem produkcji samochodu były Polskie Zakłady Inżynieryjne w Warszawie. Kierujący biurem inż. Zygmunt Okołów rozpoczął oficjalnie projektowanie i konstruowania pierwszej Polskiej limuzyny o oznaczeniu PZInż 403  Lux-Sport. Za projekt odpowiedzialni byli inż. S. Panczakiewicz oraz inż. K. Studziński.

Specjalnie dla LuxSporta przeprojektowano i ulepszono jednostkę napędową V8 ze sportowego Fiata 122S. W 1936 roku gotowy był kompletny model testowy, a mówiło się o jeszcze 3 kolejnych gotowych modelach, o czym producent nie informował. Silników wyprodukowano 10 egzemplarzy. W wyniku bombardowań w 1939 roku fabryka wraz z LuxSportem została zniszczona.

Pozostalości po bombardowaniu - kompletna rama, silnik bez oporządzenia, skrzynia biegów, osie i mosty, które znajdują się w Narodowym Muzeum Techniki w Warszawie. Drugi ocalały silnik znajduje się w rękach prywatnych. W porozumieniu, które nawiązaliśmy z Panem Mirosławem Ziętarzewskim, dyrektorem Narodowego Muzeum Techniki, przyznano nam wyłączność na odbudowę jedynego egzemplarza dla Polski.

Wesprzyj Narodowy
Projekt Odbudowy LS1936

Budowanie samochodu LuxSport jest wyzwaniem które ma szczytniejszy cel jak tylko spełnienie naszych marzeń. Jest to również proces edukacji narodu o korzeniach Polskiej motoryzacji, pokazanie siły oraz inżynierii, którą mieliśmy w latach przedwojennych. Projekt ma szanse osiągnąć skalę narodową w tworzeniu kultury polskiej motoryzacji.

Jeśli chcecie Państwo przyczynić się do odbudowy pierwszego Polskiego samochodu oraz wspólnie z nami wskrzesić przedwojenną Polską motoryzację, najlepsze co możecie zrobić to zostać mecenasem projektu i wesprzeć Narodowy Projekt Odbudowy LS1936. Odbudowany samochód zostanie przekazany do Narodowego Muzeum Techniki!

35
Partronów
2 %
Osiągnięto
28000
Wpłacono
960000
Cel - etap 1 - organizacja i projektowanie

Poznaj historię przedwojennej limuzyny LS1936

Marzec 1935

Kierownictwo Zaopatrzenia Broni Pancernych składa zamówienie na opracowanie pojazdu w Państwowych Zakładach Inżynierii - z pierwotnym przeznaczeniem na reprezentacyjny samochód dla generalicji. Miał on zastąpić flotę użytkowanych dotychczas pojazdów zagranicznych. Pierwsze wojskowe zamówienie opiewało na „30 karet siedmioosobowych” w cenie zakupu 24 tys. zł za egzemplarz! Założeniami ogólnymi stworzenia tego samochodu było dorównanie liderom światowej motoryzacji w segmencie pojazdów, gdzie znaczenie miała nie cena, lecz doskonałość techniczna, prestiż, elegancja i komfort podróży.

Wiosna 1936

Przedprototyp zgodnie z harmonogramem miał być gotowy na wiosnę 1936 roku, w tym terminie wykonano podwozie i prowizoryczne nadwozie, w miejsce wymagającego dopracowania silnika V8 zainstalowano sportowy silnik Fiata 122S i przystąpiono do jego testów.

Wrzesień 1936

W tym czasie skompletowano drugie podwozie dla celów wystawowych: wyeksponowano je na Wystawie Przemysłu Mechanicznego i Elektrycznego w Warszawie. Jednocześnie ukończono budowę przedwojennego silnika V8 o pojemności 3880 cm³, osiągającego moc 96 KM przy 3600 obr./min.

Październik 1936

To miesiąc, w którym zaczęto testować auto z właściwym już silnikiem, przejeżdżając bezusterkowo 30 tysięcy km. Kierowcy podkreślali wysokie parametry eksploatacyjne pojazdu i twierdząc, że samochód jest udany pod każdym względem.

1937

Było to mocno związane z decyzją wiceministra komunikacji, Juliana Piaseckiego, który ułatwił tworzenie licznych montowni w Polsce, co pozbawiło Fiata pozycji monopolisty - to spowodowało z kolei znaczne zwiększenie podaży i obniżenie cen samochodów. Rozpoczęcie produkcji seryjnej zaplanowano na początek lat 40., jednak ze względu na wybuch II wojny światowej plany te zostały przekreślone.

Losy po wybuchu II Wojny Światowej

Według informacji inż. Rummla prototyp LS spłonął w garażu PZInż. w czasie nalotu niemieckiego we wrześniu 1939 roku. Ocalały dwa kompletne silniki, zamienione równoważną masą złomu przez dwóch polskich właścicieli cegielni, którzy zamierzali je wykorzystać. Ewakuowana na wschód dokumentacja zaginęła.

2019

W kwietniu 2019 r. założona została Fundacja Luxsport, której celem jest wskrzeszenie zabytku polskiej motoryzacji i pisania dalszych kart w jego historii.

2024-2026

Planowane ukończenie Narodowego Projektu Odbudowy PZInż 403 Lux-Sport.

Marzec 1935
Wiosna 1936
Wrzesień 1936
Październik 1936
1937
Losy po wybuchu II Wojny Światowej
2019
2024-2026

Wydarzenia ze świata
Lux-Sport

29 listopad 2019

Nowa strona LuxSport wystartowała!

25 kwiecień 2019

Powstanie Fundacji Luxsport

Celem Fundacji Luxsport jest wskrzeszenie zabytku polskiej motoryzacji i pisania dalszych kart w jego historii.

02 luty 2019

Prezentacja pomysłu odbudowy LS1936

W sobotnie, lutowe popołudnie podczas uroczystej gali otwarcia salonu i kolekcji Austor w Galerii Malta w Poznaniu odbyła się prezentacja pomysłu odbudowy...

24 styczeń 2019

Otrzymalismy wyłączność na odbudowę LS1936

Nawiązaliśmy współpracę z Panem Mirosławem Ziętarzewskim, dyrektorem Narodowego Muzeum Techniki w Warszawie, przyznano nam wyłączność na odbudowę...

Mecenasi

Organizator

Wsparcie

Wojciech Fibak

Polski tenisista, uznawany za jednego z najlepszych polskich tenisistów w historii.

Patroni projektu

Wesprzyj Narodowy Projekt Odbudowy LS1936

Wesprzyj odbudowę

Gdzie można zobaczyć LS1936?

Galeria Malta
ul. Maltańska 1, 61-131 Poznań
I piętro

+48 535 337 763 +48 535 337 763

Poniedziałek - sobota: 10:00 - 22:00
Niedziela handlowa: 10:00 - 20:00

Chcesz wesprzeć projekt? Masz pytania?

Wyślij wiadomość
REALIZACJA HESNA